国道351线芦山衔接线开建

　　●芦山衔接线起于该县思延乡国道351线，国道跨灵关河大桥，线芦设隧道穿过佛图山，山衔再跨芦山河大桥，接线最后于芦山县城与迎宾小道相连

　　●经由这一衔接线，开建芦山县城到国道351线仅需多少分钟车程

　　本报讯 昨(19)日，国道国道351线乐英至夹金山灾后复原重修工程芦山衔接线正式开工。线芦这象征着，山衔芦山县交残缺行能耐将进一步患上到刷新提升，接线同时也将增长当地经济社会睁开。开建

　　当日上午9点，国道芦山县思延乡周村落村落顺河组，线芦灵关河河流旁的山衔一块空地上，工人们正在打桩施工。接线这里，开建尔后将是国道351线芦山衔接线过境之处。

　　由于去年11月29日开工建树的国道351线乐英至宝兴县城段全副为新建道路，凭证妄想，该路线再也不经芦山县城，所以为了使芦山县城与国道351线实用衔接，妄想了芦山衔接线。

　　“力争2016年实现修筑。”芦山县交通局副局长周玉华对于衔接线的建树充斥定夺。他介绍，该路段工期为两年，建成后将增长芦山县城与思延乡的财富经济睁开。

　　据清晰，芦山县衔接线全长2.741公里，共配置交点3个，平均每一 公里交点数为1.09个，实施双幅通畅。其中，2.741公里的衔接线中，最大的“看破”要数佛图山隧道。该隧道接管分幅妄想方式，未往来车辆公平分流。

　　“这条隧道公路是凭证四车道一级公路尺度修筑的。”周玉华说，隧道妄想在基于残缺的勘探、审核质料后，还综合思考了地形、地质、水文、天气、地震以及交通量等组成因素。

　　“全部施工历程中，难度最大的是隧道建树。”受“4·20”芦山强烈地震影响，芦山县部份山体松动，地质妄想不晃动，为施工带来确定水平的难题。以是在隧道妄想时，芦山县交通部份以地质条件与道路总体走向为主要思考因素，尽管纵然布置在地质条件较好的地段，确保洞口段坡体晃动，同时有利于中间衔接线及洞外工程布置。

　　此外，全长2.741公里的衔接线还搜罗了长278米、宽11.5米的灵关河大桥以及长189米、宽11.5米的芦山河两座大桥，同时还将建树一公里通畅公路。

　　“尔后，从芦山县思延乡到县城就惟独两公里道路。”思延乡党委布告崔夏见告记者，当初从思延乡到芦山县城约4.5公里，衔接线建成后，将把公共进城的光阴从原本的20多分钟缩减至多少分钟。

　　“咱们念兹在兹的道路终于开始修筑了。”芦山县思延乡草坪村落村落夷易近洋任芳说，如今从乡上到县城需要经由佛图山盘山路，不光笔直难行，也简略堵车，尽管距离不远，但破费光阴却长，衔接线建成后，巨匠的出即将愈加利便。

　　“衔接线建成后，不光能利便公共出行，尚有助于今世生态农业树模园区的睁开。尔后园区农副产物生意、运输都将更快捷。”崔夏说。

　　记者 卫葳